Технический отдел нашей администрации никак не мог пройти мимо трагического падения российского авиалайнера SuperJet-100 во время демонстрационного полета в Индонезии.

SuperJet 100 — самолет являющийся предметом фапа поцреотов и лютой ненависти тех кто считает его очередным пафосным проектом Кремляди с целью попила бабла.

Он ёбнулся почти в канун сорокового дня  крушения старого ведра с крыльями — ATR-72, верно по долбаебизму названного самолетом, компании Ютэйр, что несомненно символизирует.

Проект Sukhoi Superjet 100 стартовал под фанфары в начале двухтысячных. Уже на стадии разработки проекта многие специалисты (не только отечественные ортодоксально настроенные, но и буржуинские) мягко говоря, скептически относились к созданию гражданского самолета силами военного КБ. Им яростно возражали, тыкая пальчиком в Туполева, Ильюшина и Яковлева. Была развернута агрессивная рекламная акция, доказывающая, что проект является образцом возрождающейся российской промышленности (да чего уж там! Поднимающейся с колен России!!!), белые воротнички из Сухого так и фонтанировали информацией о самолёте и его перспективах, появились заграничные влиятельные спонсоры.

Практически  каждое помпезное заявление про Superjet неимоверно доставляло: «Первый в современной истории полностью российский самолет», «Фюзеляж из сверхгибкого чугуния», «Контрактов на поставку заключено over9000». После такого, становилось понятно, что амбиций у компании больше чем у кошки блох.

И вот, несмотря на внешнюю стабильность  проекта и перспективность его развития, несмотря на огромные средства, вваленные в него, несмотря на шумиху  в СМИ, он разбился. Причём разбился не в каком-нибудь испытательном полете. Разбился в рекламном туре, набитый специально обученными блогерами и журнализдами СМИтами, прозреваем, что единственной целью которых было в конце путешествия забиться в едином экстазе и рассказать россиянам какой крутой самолет сделан и как мы из-за это все счастливо живем.

Кстати, для нашей страны он вообще никакой существенной пользы на принесет, т.к. минимум 80% комплектующих производится за границей (поставляется нам зарубежными партнёрами) и наше производство задействовано в этом процессе чуть менее чем никак (кроме отверточной сборки в Комсомольске) Учитывая колоссальные вложения в этот проект (правды не узнает никогда и никто, но как правило цифру называют начиная с 3.5 млрд.руб), он уже никогда не будет рентабельным.

От сюда вопрос: ЗАЧЕМ И КОМУ ОН НУЖЕН?

Бочку сделали, пусть щас хуйцов соснут.